كبسولة: القصة حتى الآن

معا للقضاء على التشيع

بعد عقود من التأخير والبدايات الخاطئة ، أصبحت ناسا كذلك أخيرا العودة إلى القمر. ينتظر العالم بفارغ الصبر إطلاق Artemis I ، أول رحلة تجريبية لكل من نظام الإطلاق الفضائي و Orion Multi-Purpose Crew Vehicle ، والتي سترسل معًا البشر من مدار أرضي منخفض لأول مرة منذ عام 1972. لكن الأمر تأخر.

بينما تحظى مهمة Artemis الرسمية الأولى بكل الاهتمام بشكل طبيعي ، تخطط وكالة الفضاء للقيام بأكثر من مجرد وضع مجموعة جديدة من الأحذية على السطح – تشمل أهدافها طويلة المدى محطة الفضاء “Lunar Gateway” التي ستكون نقطة التجمع من أجل الاستكشاف المستمر لأقرب جار سماوي.

ولكن قبل إطلاق أول محطة للفضاء العميق للبشرية ، تريد ناسا التأكد من أن مدار الهالة الفريد القريب من المستقيم (NRHO) الذي ستعمل فيه مستقر كما تنبأت النمذجة الحاسوبية. أدخل عمليات تقنية نظام تحديد المواقع الذاتي Cislunar وتجربة الملاحة ، أو CAPSTONE.

CAPSTONE في الغرفة النظيفة قبل الإطلاق.

تم إطلاق CubeSat على متن صاروخ إلكتروني في يونيو ، ومن المأمول أن يصبح CubeSat أول مركبة فضائية تدخل في NRHO. من خلال وضع نفسه بطريقة تجعل الجاذبية من الأرض والقمر تؤثر عليه بشكل متساوٍ ، فإن الحفاظ على مداره يجب أن يتطلب فقط تصحيحات دورية للموقع. لن يؤدي ذلك إلى خفض عبء الصيانة لضبط مدار البوابة القمرية فحسب ، بل سيقلل من متطلبات الوقود الدافع للمحطة.

تم تعيين CAPSTONE أيضًا لاختبار نظام تجريبي للملاحة يستخدم المركبة المدارية للاستطلاع القمري (LRO) كنقطة مرجعية بدلاً من المحطات الأرضية. في المستقبل ، كانت المركبات الفضائية تدور بانتظام حول القمر ، سيكون من المهم إنشاء نظام ملاحة لا يعتمد على المدخلات الأرضية للعمل.

لذلك على الرغم من تكلفته الضئيلة نسبيًا 30 مليون دولار وكونه بحجم فرن الميكروويف ، فإن CAPSTONE هو مهمة مهمة للغاية لطموحات ناسا القمرية الكبرى. لسوء الحظ ، لم تسر الأمور كما هو مخطط لها حتى الآن. بدأت المشكلة بعد أيام فقط من الإقلاع ، وحتى كتابة هذه السطور ، لا تزال نتيجة المهمة في خطر كبير.

من البداية الصخرية

كان أداء صاروخ Electron الخاص بـ Rocket Lab مثاليًا خلال الإطلاق في 28 يونيو ، وبعد ذلك بدأت المرحلة الثالثة من “ركلة” المُعزز بسلسلة من احتراق المحرك لرفع مداره تدريجيًا. بعد إطلاق المحرك ست مرات في عدة أيام ، نفذت مرحلة الركلة حرق الحقن عبر القمر النهائي (TLI) قبل إطلاق CAPSTONE في 4 يوليو. وضع هذا المركبة في مسار باليستي منخفض الطاقة نحو القمر ، والذي سيتم صقله بسلسلة من مناورات تصحيح المسار الصغيرة على مدار رحلة الأربعة أشهر.

بعد دخول مرحلة الطيران الحر للمهمة ، وسعت CAPSTONE مصفوفاتها الشمسية لبدء شحن بطارياتها واستقرت نفسها استعدادًا لحرق تصحيح المسار الأول الذي كان من المقرر إجراؤه في اليوم التالي. ولكن بعد فترة وجيزة من الاتصال بالمحطة الأرضية لشبكة الفضاء العميقة (DSN) التابعة لناسا في مدريد ، فقد الاتصال بـ CAPSTONE.

أعيد إنشاء الاتصالات بعد حوالي 24 ساعة ، وخلص التحليل في النهاية إلى أن أمرًا مشوهًا من المشغلين على الأرض قد وضع راديو المركبة الفضائية في حالة غير متوقعة ، مما أدى بدوره إلى إطلاق إجراءات الكشف عن الأخطاء على متن المركبة. تقوم السيارة بإعادة ضبط نفسها تلقائيًا ومسح حالة الخطأ ، بالإضافة إلى إجراء المناورات اللازمة بشكل مستقل لإبقاء نفسها على مسار الرحلة المقصود.

بينما ابتعد CAPSTONE عن هذا الشذوذ الأول دون أن يصاب بأذى ، وشعرت وحدات التحكم الأرضية أنها يمكن أن تمنع حدوث المشكلة مرة أخرى ، فإن نافذة مناورة تصحيح المسار الأولى كانت منذ فترة طويلة. هذا يعني أنه كان لابد من التخطيط لمناورة جديدة بالنظر إلى الموقع والسرعة المحدثين للمركبة ، وهي عملية دقيقة استغرقت وقتًا إضافيًا.

في السابع من يوليو ، أجرى CAPSTONE بنجاح حرق تصحيح المسار المنقح (المشار إليه رسميًا باسم TCM-1) ، ووضع نفسه على مسار ضمن 0.75٪ من الدورة المحسوبة.

تعثر مقلق

بعد حل صعوبات الاتصالات الأولية ، استمرت البعثة دون مشاكل. تم إجراء تصحيح صغير للمسار في 12 يوليو ، وتم إجراء مناورة TCM-2 الأكبر في 25 يوليو دون وقوع حوادث. في 26 أغسطس ، وصل CAPSTONE إلى ذروته بلغ 1531.949 كيلومترًا (951.909 ميلًا) ، وهو الأبعد عن الأرض في مساره الباليستي.

ولكن في الثامن من سبتمبر ، عندما كانت مناورة TCM-3 على وشك الانتهاء ، بدأ موقف المركبة الفضائية ينحرف. لأسباب غير معروفة حتى الآن ، لم تتمكن عجلات رد فعل CAPSTONE من مواجهة التذبذب ، ودخلت السيارة في تعثر غير منضبط. مع عدم توجيه الهوائي إلى الأرض ، فقدت الاتصالات مرة أخرى.

أعلن مراقبو المهمة في ذلك المساء حالة طوارئ تشغيلية ، مما أتاح لهم الوصول إلى قدرات إضافية لـ DSN. من خلال هذا تمكنوا في النهاية من تلقي إشارة قياس عن بعد ضعيفة من CAPSTONE في اليوم التالي ، لكن البيانات بدت قاتمة. بسبب دورانها ، لم تكن المصفوفات الشمسية للمركبة تنتج طاقة كافية لشحن البطاريات ، مما تسبب في إعادة تعيين المركبة الفضائية بشكل متكرر بسبب نقص الطاقة. والأسوأ من ذلك ، أنه بدون طاقة لتشغيل السخانات الموجودة على متن السفينة ، فإن الدافعات التي ستكون ضرورية في النهاية لوقف السقوط كانت مجمدة الآن بشكل صلب.

لكن لم تكن كل الأخبار سيئة. تم تحديد أن حرق TCM-3 قد تقدم بشكل كافٍ على طول أن CAPSTONE كان على المسار المداري المقصود – لذلك في حين أن المركبة الفضائية قد تكون خارجة عن السيطرة من الناحية الفنية ، إلا أنها لا تزال متجهة إلى القمر.

وضع متطور

حاليًا ، تم إجراء آخر تحديث لدينا من فريق CAPSTONE في 15 سبتمبر. النبأ الكبير هو أنه على الرغم من أن المركبة لا تزال تدور ، فإن الألواح الشمسية تحصل على ضوء كافٍ لشحن البطاريات. كان هناك ما يكفي من الطاقة في الميزانية لتشغيل السخانات ، على الرغم من أنها تعمل على ما يبدو في دورة عمل مخفضة. ومع ذلك ، يكفي التخلص من البرودة ، ومن المأمول أن يصل نظام الدفع قريبًا إلى درجة حرارة عالية بما يكفي لتقييم وظائفه. بافتراض أنه يمكن إعادتها إلى الإنترنت ، فإن إطلاق الدافعات عكس اتجاه الدوران يجب أن يعيد التحكم في CAPSTONE.

يجب إجراء عدة مناورات أخرى قبل وصول CAPSTONE إلى القمر.

لكننا لم نصل إلى هناك بعد. يوضح التحديث أن مراقبي المهام ما زالوا يحللون البيانات لتحديد سبب خروج CAPSTONE عن السيطرة في المقام الأول ، وكيفية منع حدوثه مرة أخرى. يوضح الجدول الزمني الأصلي للمهمة أنه تم التخطيط لعدد من الحروق الإضافية لوضع المركبة الفضائية في مدارها المقصود ، وحتى ذلك الحين ، كان هذا مجرد بداية من مهمتها.

لحسن الحظ ، لن يحتاج CAPSTONE إلى إجراء تصحيح آخر للمسار لبضعة أسابيع ، مما يمنح المهندسين على الأرض مزيدًا من الوقت لتقييم الموقف. ومع ذلك ، فإن حقيقة أن اثنتين من المناورات الثلاث الرئيسية تسببت في عدم استجابة السيارة أمر مثير للقلق ، خاصةً عندما لا تزال العديد من حروق المحرك في الموعد المحدد.

معا للقضاء على التشيع

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.

زر الذهاب إلى الأعلى
إغلاق